看到這裡搞不清楚 IOT 是甚麼東西也是正常的，太多樣性的應用、太多技術選擇、與太多資料。應用領域上通天文宇宙探索，下達地理人文；太多技術，半導體、系統、軟韌體、感測與機電系統。太多資料，手機連網也屬於物聯網的一類，光目前每年銷售十億來隻的智慧型手機，每台每天多來一次網頁搜尋就有十億筆資料。佈置交通流量感測，一個路段車流量一天如果是一百萬，那一個城市累積一個月的資料也是很可觀。 這裡我只能說 IOT 沒有特定技術，也沒有特定解決方案。例如智慧電錶節能應用，電錶透過聯網與管理系統間通訊，到底是要用 PLC (
Power Line Communication)、Zigbee、WiFi 或是 3G 得因地制宜。就像節能廠房裏面的照明設備一樣，讓每座照明燈都聯網，讓後端可以有系統化的做節能控制，也是有不同的組合。
進入IOT時代興盛期，沒辦法眷戀單一技術組合，科技人必須跳脫傳統思維，廣從生活體驗、觀察、發掘問題、研究、雛形、持續驗證與修改。就如採用 IDEO 的 Design Thinking Methodology 解決問題一樣，
一招解萬難，同時考慮到使用者的利益與滿意度、技術可行性、和商業價值。
舉ETC例子來說，要解決的是收費問題，雖然後面可能隱藏著監控的企圖，所以政府決定最好的辦法就是讓汽車聯網，當然汽車透過 ETAG 監控感應把位置傳送到後端計費，也就是物聯網的一種。一開始政府決定採用ETC機上盒的提案，但這盒子裝在車上實在是太礙眼了，而且從安裝、充值、到維修都是很麻煩的。後來改成 ETAG、拆掉收費站、總算有點改善。但對用路人來講，至少我每天開車的體驗，覺得這樣不是最佳解，對吧？如果我都不用貼也不用去甚麼遠通加值，政府就幫我算好好每天的費用，那也許是最好的 User Experience。改天換部新車，最好也不要叫我領完牌照後，還得跑去貼ETAG。這樣一來現在能想到的最佳解，也許就是發放車牌時，直接車牌本身就有 ETAG，或是就用車牌辨識。
當然這種IOT的案子，發包源頭的單位如果沒辦法有一招解萬難的能力，沒有跳脫思維，老是以幾個標準在決定得標與否，真的就會像ETC這樣，短時間內得做些不合理的演進浪費。就如台灣的馬路整修，永遠自來水、廢水、電、瓦斯、網路、第四台，都要各挖一次一樣，完全沒站在用路人角度在思考，就會惹來民怨。
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